ВИЗНАЧЕННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ ДІЙ ОПЕРАТОРІВ ОФШОРНОГО СУДНА ПІД ЧАС ВИКОРИСТАННЯ ЛАЗЕРНО-ОПТИЧНОЇ СИСТЕМИ ОПОРНОГО ПОЗИЦІОНУВАННЯ
Анотація
Вступ. Сучасні тренди офшорної індустрії максимально сконцентровані на постійному підвищенні контролю небезпечних ситуацій, які можуть виникнути під час будь-яких операцій, та зведення аварійності, наслідків аварій до мінімуму у разі їх виникнення. За минулі 15 років вдалося значно зменшити аварійність на суднах офшорного типу за допомогою постійного вдосконалення системи дина- мічного позиціонування (ДП), яка дозволила в автоматичному режимі утриму- вати судно в заданій точці протягом довгого часу, та здійснювати різні типи операцій на критично малій відстані до небезпечних нафтогазових комплексів, розташованих у відкритому морі. Точність утримання позиції офшорного судна досягається за допомогою глобальних та локальних систем опорного позиціону- вання відносно рухомих та нерухомих об’єктів. Статистичні дані за 2020 рік показали, що найбільш привабливою за відношенням «ціна-якість» є локальна сис- тема опорного позиціонування, яка працює на лазерно-оптичному принципі, але користування такою системою також не гарантує безаварійності, вчасності, якщо оператор ДП судна не має великого досвіду використання таких систем та не знає, звідки та за яких умов може виникнути небезпека втрати позиції та зіткнення з об’єктом позиціонування. За період між 2010 та 2020 роком 32% аварій та небезпечних ситуацій відбулося саме через помилки операторів під час роботи з лазерно-оптичною системою опорного позиціонування (ЛОСОП). Мета. Метою дослідження є виявлення небезпечних дій управління екіпажу офшорного судна, які можуть привести до аварійної ситуації під час використання лазер- но-оптичної системи опорного позиціонування, за допомогою сучасного методу теоретичного аналізу системних процесів (ТАСП). Результати. У роботі запро- поновано метод аналізу безпеки використання ЛОСОП, що працює на принципі відбиття лазерного проміння від рефлектора. За допомогою ТАСП було проведе- но оцінку структури організації управління, змодельоване функціональну струк- туру управління системою, виявлені вимоги й обмеження безпеки на системному рівні, розглянуто причинні сценарії для детального визначення небезпечних дій, проведено аналіз виявлених небезпечних дії. Висновки. Особливість запропонова- ного методу ТАСП полягає в тому, що, на відміну від традиційних методів, ТАСП розглядає безпеку як проблему управління, а не проблему відмови компонентів, ведеться ідентифікування та усування не лише збоїв компонентів, які можуть призвести до небезпеки, але й недоліків у дизайні системи, які є чинними мето- дами на основі відмов. Також ТАСП включає в аналіз як людських операторів системи, так і програмні компоненти, як звертаючись змістовно, так і надаючи більше значення їхній поведінці щодо електромеханічних компонентів системи.
Завантаження
Посилання
2. IMCA M 103. Guidelines for the Design and Operation of Dynamically Positioned Vessels. International Marine Contractors Association. 2020. Rev. 4.1. Pp. 24–31.
3. Бондаренко С.И. Эксплуатация судов с учетом использования системы динамического позиционирования. Водный транспорт. 2016. № 1(24). С. 6–11.
4. Богомья В.И., Бондаренко С.И., Кривенко Н.В. Разработка научно-технических предложений по применению систем динамического позиционирования. Водный транспорт. 2012. № 3(15). С. 12–17.
5. Мойсеєнко В.С. Визначення робочих діапазонів лазерно-оптичної системи опорного позиціонування Fanbeam при різних умовах хвилювання моря. Сучасні інформаційні та інноваційні технології на транспорті (MINTT –2019). 2019. C. 54–57.
6. Гудков Д.Н., Тихонов И.В. Системы динамического позиционирования судов как эргатический инструмент повышения безопасности мореплавания. Системи обробки інформації. 2013. № 8(115). С. 32–36.
7. Pil I. Causes of Dynamic Positioning System Failures and Their Effect on DP Vessel Station Keeping. Estonian Maritime Academy. 2018. Pp. 29–46.
8. Herdzik, J. Dynamic positioning systems during emergency or unexpected situations. Journal of KONES. 2013. No. 20(3). Pp. 153–159.
9. Габрук Р.А. Формалізація комплексної методики гарантування безпеки динамічного позиціонування. Водний транспорт. 2013. № 2. С. 202–207.
10. Габрук Р.А. Принципи створення програмного забезпечення програмно-апаратних комплексів підтримки прийняття рішень щодо безпеки динамічного позиціонування. Водний транспорт. 2013. № 3. С. 35–37.
11. Лелеко М. В. Шляхи підвищення якості взаємодії оператора з системою динамічного позиціонування. Науковий вісник Херсонської державної морської академії. 2018. № 1(18). С. 27–33.
12. Moiseenko V.S., Zinchenko S. M., Tovstokoryi O. M. Automatic Beam Control of Laser-Optical Position Reference System. II International Maritime Scientific Conference of the Ship Power Plants and Technical Operation Department of Odessa National Maritime University (MPP&O-2020). 2020. Pp. 361–367. doi: 10.13140/RG.2.2.19286.40006
13. Hauf K.S. Analysis of Loss of position incidents for dynamically operated vessels. Norwegian University of Science and Technology. 2014. Pp. 14–37.
14. Dong Y., Rokseth B., Vinnem E.J., Utne I.B. Analysis of Dynamic Positioning System Accidents and Incidents with Emphasis on Root Causes and Barrier Failures. Risk, Reliability and Safety: Innovating Theory and Practice. 2016. doi: 10.1201/9781315374987-28
15. Габрук Р. А. Безпека динамічного позиціонування в умовах погіршеної роботи супутникової радіонавігаційної системи. Науковий вісник Херсонської державної морської академії. 2019. № 2(21). С. 4–19.
16. Nosov, P., Zinchenko, S., Popovych, I., Safonov, M., Palamarchuk, I., Blakh, V. Decision support during the vessel control at the time of negative manifestation of human factor. 3rd International Workshop on Computer Modeling and Intelli-gent Systems. 2020. Pp. 12–26.
17. Rokseth B., Utne I.B. Dynamic risk assessment of marine systems. Safety and Reliability of Complex Engineered Systems. 2015. Pp. 725–733. doi: 10.1201/b19094-98
18. Dong Y., Vinnem E.J., Utne I.B. Improving safety of DP operations: learning from accidents and incidents during offshore loading operations. EURO Journal on Decision Processes. 2017. No 5. Pp. 5–40. doi: 10.1007/s40070-017-0072-1
19. Товстокорий О.М., Мойсеєнко В.С. Керування положенням полюсу повороту на двогвинтовому конвенційному судні. Науковий вісник Херсонської державної морської академії. 2017. № 2(17). С. 101–109.
20. Desai N. Dynamic Positioning: Method for Disaster Prevention and Risk Management. Procedia Earth and Planetary Science. 2015. No. 11. Pp. 216–223. doi: 10.1016/j.proeps.2015.06.028
